Ремонт промышленных чиллеров — частые неисправности и их причины

Промышленный чиллер чаще всего встаёт по одной из трёх аварий: высокое давление конденсации, низкое давление кипения или нет протока воды через испаритель. Почти всегда причина снаружи компрессора: грязный конденсатор, забитый фильтр, закрытый кран, неверная заправка хладагента. А когда машина работает, но не даёт мощность, по нашему опыту в девяти случаях из десяти виновата вода: один миллиметр накипи на теплообменнике отнимает около 30 % производительности. Ниже — неисправности, которые наши сервисные инженеры встречают чаще всего, и порядок их поиска.

Почему чиллер останавливается по высокому давлению?

Реле высокого давления срабатывает, когда машина не может отдать тепло конденсации. Компрессор при этом не виноват — он защищается.

У водяных чиллеров к этому списку добавляется градирня. Если вода из неё приходит горячее расчётной — из-за накипи на оросителе, забитых форсунок или недостатка расхода — растёт давление конденсации. По данным производителей компрессоров каждый лишний градус конденсации добавляет 1,8–4,0 % потребления электричества, а в жаркий день машина уходит в аварию.

Почему срабатывает защита по низкому давлению?

Низкое давление кипения означает, что в испаритель приходит мало тепла или мало хладагента.

• Мал расход воды через испаритель. Проверяют насос и фильтр на входе, перепад на испарителе. Это самая частая причина, и её устраняют без вскрытия холодильного контура.
• Нехватка хладагента и утечка. Признаки — растёт перегрев, падает переохлаждение, низкий уровень в ресивере. Ищут и устраняют утечку, только потом дозаправляют. Доливать без поиска течи — значит через месяц приехать снова.
• Закрыт шаровой кран на входе в испаритель — часто после ремонта или ТО.
• Забит фильтр-осушитель или неисправен расширительный вентиль — те же пороги, что и при высоком давлении: перепад больше 0,1 кгс/см², перегрев больше 10 K. Терморегулирующий вентиль настраивают на перегрев 6 ± 2 K.

Низкое давление опасно для испарителя: при работе на воде без гликоля его можно разморозить. Поэтому сброс такой аварии без поиска причины — плохая практика.

Почему не запускается компрессор?

Спиральные компрессоры не переносят обратного вращения: при неправильной фазировке двигатель выходит из строя за 4–5 секунд. Поэтому после любой работы в щите направление вращения проверяют прибором, а не пробным пуском. Перекос напряжения по фазам допускается не больше 2 %, сопротивление обмоток по фазам должно отличаться не больше чем на 7 %.

Как понять, что хладагента мало или слишком много?

Прозрачное смотровое стекло само по себе не говорит о правильной заправке. Инженер смотрит на перегрев, переохлаждение и рабочие давления.

Похожие признаки даёт и лишнее масло в контуре: растёт разница температур в испарителе и падает производительность. Поэтому заправку маслом и хладагентом согласуют с производителем, хладагент заправляют в жидкой фазе и не выпускают в атмосферу.

Почему чиллер работает, но не выдаёт мощность?

Это самая дорогая неисправность, потому что её долго не замечают. Машина не аварийная, но производство получает воду теплее нужной. Причины по частоте:

1. Отложения в теплообменниках. Накипь и грязь со стороны воды — первое, что проверяют. Если эффективность теплообменника упала больше чем на 30 %, его промывают, при перепаде давления больше 0,5 кгс/см² — чистят с разборкой.

2. Слабый или старый гликоль. Плотность проверяют ареометром; гликоль меняют каждые 3–5 лет.

3. Высокая температура конденсации — грязный конденсатор или градирня, которая не держит температуру.

4. Утечка хладагента — машина недобирает мощность задолго до аварии по низкому давлению.

5. Ошибка подбора — нагрузка выросла, а машина осталась прежней.

Перед тем как заказывать новую машину, исключают воду, гликоль и подбор: новый чиллер в той же грязной воде через пару сезонов повторит судьбу старого.

Что делают, если вышел из строя компрессор?

Замена компрессора — это не только новый компрессор. Что ещё меняют, зависит от характера отказа.

• Механическая поломка. Меняют компрессор, масло в оставшихся компрессорах контура и фильтр-осушитель.
• Сгорел двигатель. Кроме этого ставят фильтр на линию всасывания с чистыми сердечниками и меняют фильтры и масло до тех пор, пока тест не покажет отсутствие кислоты. Кислота от сгоревшей обмотки иначе убьёт и новый компрессор.

Контур с полиэфирным маслом держат открытым не дольше часа. Если работа затягивается на сутки и больше, контур заполняют азотом. Конфигурацию всасывающей линии не меняют — от неё зависит возврат масла в компрессоры.

Текущий, средний или капитальный ремонт — в чём разница?

Установленный срок службы чиллеров NCT — 15 лет при соблюдении регламента ТО. Машина подходит к капитальному ремонту, когда перестаёт давать расчётную мощность и температуру кипения в расчётную погоду. Её пора выводить из эксплуатации, когда затраты на ремонт после первого капремонта превышают цену новой машины.

Иногда при замене выгоднее сменить сам принцип охлаждения. На нефтехимическом заводе в Башкортостане мы заменили парокомпрессионную машину Trane абсорбционной машиной Thermax на 1640 кВт, которая работает на бросовом паре. На Волжском трубном заводе две машины Trane проработали 25 лет, после чего мы поставили и запустили им на смену две АБХМ Thermax по 1650 кВт. Как устроен наш сервис и аварийный выезд — на странице «Услуги», модели чиллеров для замены — в разделе «Чиллеры NCT».

Нужна работа под ключ — смотрите Ремонт чиллеров — услуга «Энергии холода».

Частые вопросы